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跨国零部件巨头进行战略合作以求提升品质成为一个重要的步骤

在自主品牌向高端转型的道路上，和跨国零部件巨头进行战略合作以求提升品质成为一个重要的步骤。近日，长城汽车宣布，短短四个月内已与五家顶级零部件巨头签署战略合作协议，并拟展开紧密合作。电导仪器

这种液体滤袋紧密的合作，将双方的合作由简单的零部件合作上升到了零部件的研发，长城汽车可以将相关知识产权用于国产和出口车型上。从这个角度来说，对于自主品牌整车企业提升技术、品质，乃至品牌形象都是有利的。

一位业内人士对《第一财经》表示，一直以来处于生存困境的自主品牌，没有稳定的资金来源和技术支持，其使用的大都是过时的汽车技术。真正要想在外资品牌的压力中崛起，必须在技术上获得突破。从客观上来说，这就需要拥有核心技术的跨国汽车巨头的支持。

目前我国的纯本土零部件企业很少具备真正的同步开发能力，大都是按照样品和图纸生产，越来越跟不上自主品牌整车企业的要求。

这也就出现了一个我们不愿意看到的趋势，不管跨国零部件巨头被动还是主动，其凭借在中国建立本土研发中心而具备的以便您在选择材料时做出决定同步开发能力，将势力逐渐渗透到了自主品牌配套体系之炒栗子机中。

零部件希望可以帮到大家!产业是汽车产业的基础，也是一个国家汽车产业实力的重要体现。已经成为全球第一大汽车市场的中国，即使是自主品牌的整车企业，也越来越多地使用跨国零部件巨头生产的零部件。这样的现实，使我国汽车产业空心化的忧虑再度加重。

不过，从汽车产业发展规律来看，这也是必须接受的现实。盖世汽车CEO陈文凯对本报表示，从其他汽车强国的经验来看，整车企3、点 实验开始 按钮业的技术转移和持续的订单，造就了跨国零部件配套企业，也就是说没有强大的整车企业，就没有强大的零部件配套企业。日本的电通、美国的德尔福、法国的法雷奥、德国的博世，这些跨国巨头都是这样成长起来的。

中国汽车产业政策造就的合资模式，以及在合资夹缝中生存的自主品牌整车企业，导致了目前我国本土零部件工业的现状。

在合资运动中诞生的合资企业，其固有的外资零部件配套体系，使本土零部件企业难以进入核心供应商行列。而我国的自主品牌整车企业目前尚处于自保阶段，并不具备培育零部件配套企业的能力，技术转移也无从谈起。

也就是说，要想通过整车企业的技术转移，来成就我国强大的零部件配套体系，可能还有很长的路要走。

但是，这并不是说，我国就没有发展句容零部件工业的机会。加拿大的跨国零部件巨头麦格纳，其成长不是因为本国强大的整车企业，而是因为临近美国三大，与美国三大的合作逐步造就了麦格纳。

如果丰田、大众、通用、本田等外资品牌的全球研发中心全部集中在中国，中国人研发能力的提升，以及人才在企业 '相具有最好强化效果间的合理流动，将会给本土零部件企业的成长带来不可估量的推动。