南京首列高性能地铁列车缘何法国造复合机

南京首列高性能地铁列车缘何“法国造”？

7月30日，由法国阿尔斯通公司生产的南京地铁一号线首列列车，在海上漂泊了20多天，辗转运抵南京。

一号线总标的11.89亿元的20列列车，由南京浦镇车辆厂和法国阿尔斯通公司组成的共同体联合中标，生产基地设在浦镇车辆厂。该型列车有何卓越的性能，为何第一列列车由法国本土生产？最大的亮点是增设了逃生系统“雪藏”在小行地铁“行宫”的首列地铁列车共有6节，4米多高，车头呈流线型，其蓝白相间的底色，是通过网络向南京市民征集来的。列车采用世界上最先进的宽体式，载客量比一般的国内地铁要高38%左右，单节载客量318人，整列1886人。车内全部采用不锈钢扶手，坐椅采用玻璃钢结构，并依据人体的曲线设计。每节车厢设有10个自动塞拉门，由车载计算机控制，确保乘客快速、安全上下车。

南京浦镇车辆厂有关负责人介绍，和上海“明珠线”相比，南京地铁车辆最大的优势是增设了逃生系统。列车设计中吸取去年韩国大邱地铁火灾的教训，在前后部增设了逃生装置，发生安全事故时，车门打不开，列车司机可按下指定的按钮，列车前后部的窗子将开启，同时伸出一个落地滑梯，乘客可“夺窗”逃生。此外，车内所使用的各种材料，都是阻燃性材料，可以保证列车的安全。

“南京产”地铁列车9月下线

南京浦镇车辆厂有关负责人介绍，地铁一号线首列列车不是外界所称的“样车”。首列列车选择阿尔斯通公司生产，是因为浦镇车辆厂受上海“明珠线”生产影响。168辆上海“明珠线”，今年4月份才全部交付。而根据合同约定，南京首列列车必须在今年6月份交付，进行车辆上线热滑，以确保明年9月份正式通车。交付前，列车需经过比较长的试验周期，首列列车起运前在法国已完成各项功能型试验和500公里耐久运行试验；而对浦镇厂来说，时间无论如何是不够的。该负责人介绍，浦镇厂生产的其余19辆和第一列“一模一样”，“南京产”首列列车将于9月中旬下线。

地铁列车国产化何时能实现？

从起初只生产普通列车，到为阿尔斯通生产上海“明珠线”，继而和法方联合竞标拿下南京地铁单子，南京浦镇车辆厂走过了进步神速的地铁国产化道路。南京地铁列车除框架和核心部件需要进口，80％的配套设备为国内采购，并做到生产完全国产化。

浦镇车辆厂介绍，地铁是一项高尖技术密集产业，单是车身铝型材就要经受1万次撞击试验，车速瞬间起速要到80公里每小时，刹车只允许正负15毫米距离。从外观设计、自动控制到技术标准，核心技术还掌握在别人手里。目前国内地铁列车市场很大，进口车多为A型宽体车，每节车厢造价大约120万美元，一列列车购价将近6000万人民币，这也是地铁运营票价居高不下的重要原因。不过地铁列车国产化道路是坚定不移的，目前浦镇厂已生产出1列3节具有自主知识产权的地铁车辆，为开发市场，提出免费供国内地铁公司运营，同时致力于碳钢B型车的研发，整车造价只有600万，建成投用后将大大降低地铁运营成本。

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